Управление автомобилем, как, впрочем, и всякая другая работа, требует напряжения определенных групп мышц. Если вы не позаботитесь об облегчении этой работы, о снижении напря­жения мышц, то быстро утомитесь. Тому, кто скажет вам, что управление автомобилем не требует напряжения (ведь води­тель за рулем сидит), посоветуйте просидеть пять часов на стуле, вытянув перед собой ноги и положив руки на стол. Если он вы­держит в этом положении час, спросите его точку зрения теперь.
Конструкторы автомобилей стремятся сделать сидения более удобными, разместить приборы управления так, чтобы они были у водителя под рукой, но, к сожалению, при определении размеров конструкторы могут рассчитывать только на средне­го человека. Это именно та трудность, над которой приходится задумываться владельцу автомобиля. Устранить ее не всегда просто, но если он располагает хоть какими-то крохами наход­чивости, то может устроить сидение так, чтобы оно соответство­вало пропорциям его тела.

Увидев за рулем одного и того же автомобиля малорослого, а затем очень высокого водителя, вы сразу убедитесь, что недо­статочно только выдвигать или задвигать сидение; с помощью этих манипуляций вы добьетесь лишь того, что малорослый достанет до педалей, а высокий со своими длинными ногами раз­местится в машине, но до того идеального положения, когда управлять автомобилем станет просто и удобно, еще далеко. А ведь, к сожалению, в большинстве современных автомобилей выдвижение сидения (часто очень сложное и требующее времени) – единственное средство, предусмотренное конструктором для изменения положения тела водителя за рулем.

Создать идеальные условия для вождения можно в том слу­чае, если конструкция автомобиля позволяет:

а)перемещать сидение вперед и назад,
б)поднимать и опускать его,
в)менять наклон спинки,
г)менятьположение рулевого колесана оси(выдвигать с закреплением в разных положениях).

Изменения, указанные в пунктах «а» и «б», должны производиться взаимосвязанно и в то же время – одним движением. Малорослый водитель, выдвигающий сидение вперед, стремится, естественно, сидеть выше. Такая конструкция очень про-ста; достаточно, чтобы направляющие желоба, по которым перемещается сидение, давали возможность двигать его вверх по ходу автомобиля; однако о таком решении помнит лишь незначительное число конструкторов.

Подобное устройство сидения имеется, к сожалению, у очень немногих типов автомобилей серийного производства, поэтому придется помогать самим себе. Прежде всего следует четко и ясно представить, что значит правильно сидеть за рулем. Поэтому давайте посмотрим, как выглядит самая главная опорная часть тела – позвоночник. Правильно устроенная спинка сидения должна подпирать его таким образом, чтобы использова­лись его естественные качества.

Позвоночник состоит из множества позвонков, соединенных между собой хрящами, и обладает прочностью и упругостью. Этому способствует и его форма вытянутой латинской буквы S.

При продольном давлении на позвоночник он очень прочен, но при изгибе дело обстоит хуже. В первом случае прочность придается ему формой, а во втором требуется дополнительное уси­лие мышц. Проанализировав это, можно создать такой тип сидения, при котором используется естественная прочность позвоночника, а мышцы испытывают минимальную нагрузку.

Прежде всего выдвиньте сиде­ние так, чтобы свободно доставать рулевое колесо слегка полусогнутыми руками (на наклон спинки пока не обращайте внимания). Затем подложите подушку под спину. Если сидение слишком низко, то подкладывайте и на него до тех пор, пока не добьетесь наиболее естест­венной позы. Выяснив таким путем недостатки сидения автомобиля, внесите соответствующие изме­нения.

Обычно переднее сидение для водителя и пассажира не разделено. При его усовершенствовании учти­те, что, если рядом с малорослым водителем сядет высокий пассажир, на измененном таким образом си­дении последнему будет не слиш­ком удобно. Но помните, что пас­сажирне управляетавтомобилем, ему не нужно следить за дорогой, поэтому его требования к си­дению могут быть более умеренными. Он должен иметь возмож­ность изменять положение тела, спинка может быть более поло­гой, впереди должно быть место для вытянутых ног. Однако если вы небольшого роста, не забывайте все же и о своих пассажирах, за­двиньте сидение немного назад и переделайте его для себя, подкладывая подушки, как говорилось выше. Если переднее си­дение разделено, устрой­ство места водителя зна­чительно упрощается.

Однако переустройст­во подкладыванием подушек – недолговечно, а сидение должно быть не только мягким, но и прочным. Очень немногие решаются обратиться за помощью к опытному мебельщику. Впрочем, особой необходимости в этом нет: большинство переделок можно сде лать и самим. Существует несколько конструкций, дающих воз можность осуществить такое переустройство. На рис. 2 изображены две простейшие конструкции, которыми несложно воспользоваться при переделке некоторых типов сидений. Часто бывает достаточно простой шпильки, укрепленной в шарнире или в опо ре откидной спинки переднего сидения.

Если вы посещаете автомобильные гонки, обратите внимание на быстроходные гоночные автомобили и посадку гонщика во время езды на большой скорости и при обычных условиях. Например, при внезапном юзе сидение прочно держит тело водителя, а его руки свободны и чутко управляют машиной. В соревнованиях на большие дистанции автомобили должны быть оборудованы достаточно удобным сидением, чтобы толчки и преждевременное утомление не притупили реакцию, чтобы водитель сохранял физическую бодрость и бодрость духа.

Предприняв первую длительную прогулку на своем автомо-биле, вы сразу почувствуете, совершенно ли ваше сидение. Если вы достигнете цели вашего путешествия бодрым, значит, усилия, затраченные на переустройства, были не напрасны. Если все мышцы ноют, – значит, сидение еще требует усовершенствований. Не ленитесь, ваши труды не пропадут, вы будете ездить не только с большими удобствами и наслаждением, но сможете лучше вести автомобиль и скорее преуспеете в овладении техникой вождения.